В 1968 г. Бакинское ВОКУ перешло на технический профиль обучения, курсанты стали изучать дисциплины для получения инженерного образования. Помимо новых общих инженерных кафедр, были сформированы две военные инженерные кафедры – эксплуатации и вождения (боевых машин), а также кафедра материальной части и ремонта. На самом деле Кафедра танко-технической и автотракторной подготовки разделилась на две самостоятельные кафедры, количество изучаемых на них дисциплин увеличилось в соответствии с новой программой обучения подготовки офицеров мотострелковых войск по эксплуатации бронетанковой техники и автомобилей.
Первым начальником кафедры эксплуатации и вождения был полковник-инженер Гаенко А. А., об этом пишет в своей книге «На службе военной» начальник училища в 1965-1970 гг. генерал-майор Севастьянов К.В.
В 1974 г. после введения в эксплуатацию 2-го учебного корпуса на первом его этаже расположилась кафедра эксплуатации и вождения с классами и тренажёрами, классом вооружения БМП с 4-мя башнями.
С 1968 по 1983 гг. на кафедре эксплуатации и вождения осуществлялась автомобильная подготовка.
2.Кафедра эксплуатации
В 1983 г. кафедра была переименована в кафедру эксплуатации (бронетанковой техники), хотя обучение вождению осталось на этой же кафедре. Дисциплина «Ремонт и эвакуация машин» и ряд общетехнических дисциплин были переведены на кафедру эксплуатации. Данная реорганизация была произведена в связи с изменением названия специальности в дипломе: командная тактическая, офицеров с высшим военно-специальным образованием, инженеров по эксплуатации гусеничных и колесных машин.
Кафедра эксплуатации занималась вопросами организации и проведения эксплуатации БТТ, вождения боевых машин. В 1983 г. автомобильная подготовка была возвращена на кафедру боевых машин и автомобильной подготовки (старое название - материальной части и ремонта).
Начальники кафедры с 1968 по 1991 гг.:
Полковник-инженер Гаенко А.А.
Полковник-инженер Кнут В.М., заслуженный рационализатор республики, 1973-1980
Полковник-инженер Зорин Л.Я., 1983…
Полковник-инженер Христенко Николай Васильевич, заслуженный рационализатор республики.
Ст. преподаватели и преподаватели кафедры вождения и эксплуатации (БМ):
Подполковник-инженер Горяев Ю.А.
Подполковник-инженер Винников
Подполковник-инженер Ящук
Подполковник-инженер Сенько И.Н.
Подполковник-инженер Христенко Н.В.
Подполковник-инженер Богданов, эксплуатация
Полковник-инженер Оганесян, ремонт и эвакуации
Подполковник Бабуцкий Анатолий...
Подполковник-инженер Губин, вождение боевых машин
Корсаков (эксплуатация, курсовой проект)
Полковник-инженер Понамарев Ю.А.
Полковник Несмашный Н.П., заслуженный рационализатор Республики
Подполковник-инженер Ивулин Виктор Герасимович
Полковник запаса Касумов Али Мирбашир оглы (ГП)
Полковник Кнут В.М. на экзамене, 1977 г.
Подполковник-инженер Ивулин В.Г., старшина В. Сытняк, начальник кафедры эксплуатации БТТ
полковник-инженер Зорин Л.Я.
1972 г. БМП-1 возле здания БОУП
В 70-е годы и 80-е годы кафедра эксплуатации БМ выставляла БМП и БТР на время экзаменов на территорию училища вблизи расположения своей кафедры. Практические вопросы в билетах отрабатывались на технике.
1985 г. БМП-1 возле здания клуба и перехода между учебными корпусами
Отметим, что куранты выпусков 1966-1978 обучались на БТР-60, выпускники 1979-1987 гг. – на БТР-70, выпускники 1988-1992 гг. – на БТР-80. Выпуски 1967-1985 гг. изучали БМП-1, с 1986 по 1992 гг. – БМП-2.
В 1989-1990 годах в училище прибыли три единицы новой БМП-3. Одну БМП-3 поставили в учебный класс кафедры эксплуатации БМ. Остальные были на хранении в автопарке. Занятий по их изучению с нами не проводили, только ознакомительные. Первый раз БМП-3 показали на военном параде в Москве 9 мая 1990 г. Военные атташе стран НАТО, впервые увидевшие новую БМП, были неприятно удивлены – на тот момент эта машина могла по праву считаться лучшей в мире.
После вождения, 1981 г.
Подготовка автомобилей для вождения
Вождение БТТ
Начиная с выпуска 1972 г., курсанты проходили 100 км марш на БМП, после чего получали удостоверение механика-водителя боевой машины. Сдавали экзамен по вождению боевых машин.
100 км марш, 1983 г.
Из воспоминаний полковника в отставке Камиля Урманова: "100 км марш - это завершающий этап подготовки с вручением удостоверения механика-водителя БМП, проводился под руководством кафедры тактики. Я несколько лет работал на 4 курсе и мне доводилось участвовать на данном мероприятии. Начальник кафедры эксплуатации на этом занятии был заместителем руководителя занятия. Хотя это и был завершающий этап подготовки, но экзамен на классность механика-водителя проводила кафедра эксплуатации. 100 км марш - это не только практическое вождение, но и организация и проведение марша в составе батальона (не менее 30 бмп). Поэтому курсанты учились организовывать и руководить маршем батальона.
В ходе проведения марша происходила замена должностных лиц, чтобы максимальное количество курсантов получили навыки в должности командиров батальона, роты и взводов. В ходе марша отрабатывались различные тактические вводные. На каждую БМП назначались по два курсанта, третий инструктор вождения. Сначала марши были в направлении Шемаха, потом мы с подполковником Золотченко нашли другой маршрут в сторону моря, курсанты, наверное, помнят конечный пункт на карте - кладбище Сихамид".
Учебный класс - беседка
Владимир Даниелян, выпускник 3 взвода 7(10)роты 1985 г.в.
Вождение боевых машин - предмет на 90% практический, все курсанты его очень любили. Правее на уровне крыши учебного класса - вышка управления танкодрома, где осуществлялся контроль по времени, и была громкая связь с машинами на трассе. И вышка, и класс находились на склоне холма, к ним были проложены бетонные лестничные марши. В день вождения до обеда каждый курсант успевал проводить БМП-1 раза два, один раз БТР.
Вождение БМ было как на полевых выходах, так и в процессе учёбы в ппд в училище. Водили мы много, и это пригодилось на службе в войсках.
100км марш – это зачёт по предмету вождение боевых машин. На каждой БМП по два курсанта и механик-водитель инструктор. Выезжали утром, маршрут был по удалённым от полигона Уч-тапы трассам. Шли колонной с большими дистанциями между машинами. Через каждые 2 часа делали привалы с сухим пайком. Через 60-70км – смена. Курсанты менялись за штурвалом и обратно. В основном, ехали по-походному с щитком. Разгоняли БМП до 60 км в час. К вечеру уже затемно колонна входила в парк боевых машин на Уч-тапу.
Офицер обязан управлять БМП в совершенстве. В войсках, в основном, пригодилось это при погрузках на эшелоны и на трал Маз – 537. Опытных механиков всегда не хватало. Очень важный навык офицера мотострелка. Мне в войсках приходилось грузить и БМП, и БТРы и танки, БРДМ. Всегда пользовался старой проверенной методикой «Делай, как я»!
Удостоверение классного специалиста ВС СССР
20.05.2023 г.
Последнее изменение 21.05.2024 г.
Благодарим за помощь в подготовке материала подполковника в отставке Гашимова Э. Ф., полковника в отставке Урманова Камиля, А. Зеленковского, майора запаса Даниеляна Владимира, участников группы "Воспоминания о БВОКУ".
Фотографии из группы "Воспоминания о БВОКУ".
Все права на материалы, используемые на сайте, принадлежат их авторам или администратору (если статья без подписи). Перепечатка (копирование) материалов в любом виде - только с письменного разрешения. Для интернет-ресурсов - без ограничений при обязательном условии: активная ссылка с указанием наименования сайта.
